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其中，2010年，从福特汽车手中收购沃尔沃汽车后，沃尔沃汽车实现了海内外市场的全面增长。李书福称，吉利的治理经验，就是保护品牌和产品独立性。在汽车业内，市场化的合资、合作将长期存在，只要合法、互利，双边、多边合作都是可谈的，“这是市场经济的魅力。”

这不难理解。当时乐视所谓七大生态已经彻底崩溃，这家电动车创业公司是他唯一的翻身机会。按照他的规划，用不了多久，FF融资成功，新车量产，股票上市，他又可以以胜利者的姿态站上人生巅峰。到时候卖掉一些股票就可以顺手清偿掉国内的债务，用他的话说，“考虑用FF未来个人收益来偿债……100%够还了。”

而就保险业而言，对这些技术的应用似乎并不深入，甚至是浮于表面。其背后的原因是多方面的。老百姓对保险的需求不是特别强烈和必需，相比其他商品，保险与老百姓发生关系的频率比较低。此外，传统保险业务还没有出现“天花板”，在创新投入方面仍有不足。加之监管政策的约束，保险创新空间相对较为严格。不过，近几年来，不管是传统保险公司、互联网保险公司，还是第三方保险科技公司，都在保险教育上下了不少功夫，像众安的“退运险”、微保平台的“航延险”、蚂蚁保险的“车险分”以及最近比较火的“相互保”等产品都起到了很好的教育市场的作用。

随即公布的中期业绩显示，受这笔大额拨备的影响，港铁2019年上半年的经常性业务利润和基本业务利润分别较去年同期下跌41%和26%，分别至26.7亿港元和34.4亿港元。这一系列的负面消息，乍看之下，难免会让人发出疑问：这家一度被誉为“全球最安全的地铁系统”、“全球最赚钱的地铁运营商”的港铁公司，最近究竟是怎么了？

Alphabet在一份监管文件中表示，它将在2018年第二季度被罚款。谷歌首席执行官桑德尔•皮查伊警告称，由于欧盟的裁决，安卓系统技术免费的商业模式或许会改变，可能会采取与竞争对手苹果公司类似的严格审核手段。皮查伊在博客中表示：“我们担心，今天的决定将打乱我们与Android达成的谨慎平衡，它发出了一个令人不安的信号，可能会不利于在开放平台上使用专有系统。”

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